特斯拉汽车电路图片(特斯拉汽车电路图)

1、它的原理是将电能转化为机械能来实现驱动。特斯拉的减速机主要由电机、变速器和差速器组成。电机是特斯拉汽车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动车辆前进。

2、在通电时，电流会沿着线圈的缠绕方向进行传导。同时，根据“电生磁”原理便直接产生了相应的磁场。根据“同性相斥，异性相吸”原理与定子上的永磁体“相反”，由此转子便开始产生动力并开始旋转。

3、电机产生的动力通过齿轮箱传输到驱动轴，因为电机本身的有效转速范围比较宽，所以，特斯拉使用的是简单的单速变速器。电机输出的速度通过齿轮，进行了2次降速。电动汽车的倒车也含简单，只需要改变电源相位的顺序就可以了。

4、特斯拉电动汽车用感应电动机，又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。发明者：尼古拉·特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。

5、当然有，利用的是高电压原理，在电机尺寸不变的情况下，电压越高电机功率越大，电压基本在500V以上。并且电动车的能量转换效率很高在80%~98%之间。

6、由于电动机可以容易地实现正反向旋转，所以也就无需通过变速器中的倒挡齿轮组来实现倒车。电池系统：电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种***装置的工作电源。

这是一个特斯拉线圈电路。图中的三极管我用13009,为什么不起振。_百...

1、这个电路三极管起到震荡器作用，把24伏直流电变成交流电然后通过变压器升高电压。假设通电瞬间基级电流上升，极性为+，集电极输出电流通过线圈3匝时下端肯定为-极性（理由是三极管有倒相作用）。

2、如果没有磁芯的话，原副线圈之间耦合系数很低，原线圈的能量只有很少一部分可以耦合到副线圈，副线圈产生的感应电压必然很小，无法拉出电弧就毫不奇怪了。

3、你的振荡器电路结构如何？显然你的三极管已经处在饱和导通中，以致电池没电。

4、特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从Tesla这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频串联谐振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。

5、未见你的原理图。网上自制的特斯拉线圈很多，如下是其中一个，很简单，与你的相似，可以对照检查一下有无接错。原理很简单，关键是电路要起振，震荡的关键又在线圈的接头不要接错。

大神们给我副特斯拉线圈用5OUD全桥电路图,实物图更好

1、如果想做功率大的，给你个参考，直径5厘米的pvc管，用0.18-0.22毫米漆包线绕个10圈是0.2厘米厚，绕这10圈的漆包线长度在159cm左右。初级线圈要比次级线圈粗，必须大个1倍以上。

2、由于有高压，为安全起见，原副线圈之间要确保良好绝缘(可用薄一些的绝缘胶带隔离)，绕好后烘干浸漆处理更好，副线圈高压输出的两个端子最好用绝缘套管引出。

3、DRSSTC：由于固态特斯拉线圈驱动电路的负载是一个初级线圈，为感性负载，其功率因数低，能量利用率较低，同时初级线圈电流瞬时值也不够大，所以导致固态特斯拉线圈产生的闪电壮观程度不及同等级的火花隙特斯拉线圈。

4、在这里提出另一种减小二极管尖峰电压有效的方法：即整流二极管并联，其具体的电路图如图3所示。

5、考虑这个电路要明确几点：四臂260的电阻构成电桥，这通常同于传感器电路，根据传感元件占四臂的个***数不同，分为1/4，半桥，全桥三类。为分析方便，也为灵敏度最高起见，我们通***常按全桥——即四个应变片——考虑。

特斯拉线圈制作教程

1、绕制次级线圈，用漆包线在直径50-75mmPVC管上绕1000-1500圈。制作放电顶端，用铝质排风管制作，为了方便固定，可将两只不锈钢碗一上一下将铝管夹紧，中间打孔用螺丝固定。

2、第1步：首先关闭***设备，然后关闭主设备！底部的初级绕组（绿线）次级绕组（金线）放入一个小插槽管道的顶部缠绕线的一端。慢慢地，小心地，开始缠绕线圈，确保不重叠电线或有空格。

3、组装线圈***把次级线圈的线的一头接在那个金属球上。这个球，我们称为放电顶端。它和地面形成了一个电容。然后用胶或者热胶枪把球固定在管子一头。把次级线圈固定在塑料板上，初级线圈固定在次级线圈附近，如下图。

4、套在次级外。打火器用两根铁丝之间隔2到3毫米。接线图在百度图片中有很多，可以自己找。电容组和打火器受高压包输出影响，没有明确规定，我做的都是功率很大的，所以间隔5毫米。祝你作出自己的特斯拉线圈。

5、我来教大家制作一个小型的火花间隙特斯拉线圈（SGTC）。此线圈的高度在四十厘米左右，具体高度和很多因素有关。

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