不过从续航方面看，腾势N8***EV两驱版和四驱版CLTC续航里程分别达到了736km、640km，要更长一些，因此能够看出腾势N8***EV在三电系统方面会有一些优化升级。
另外，腾势N8配备了伊顿式差速锁，以及搭载6kW对外放电功能，加上还可以选装拖挂套餐（机械拖车钩和拖车模式），可以满足当下流行的轻越野露营需求，对于户外驾驶来说还是要更具吸引力的。
最后一种***方式就是用中控台上的16寸5K屏幕看电影，虽然尺寸比不上家里的电视，但显示细腻度还是非常高的，配合丹拿音响，在车里看个电影也挺爽的。综合看下来，腾势N8的确就像宣传说的可城可野。
除了两张独立座椅之外，座椅本身也是“大满配”的状态，它比7座版多了电动调节、座椅加热/通风、座椅***功能，小桌板也是标配。6座版和7座版的价格仅相差7000元，个人认为6座版本更超值。
前者电机最大功率230kW，与腾势N7同款，而四驱版性能更强，前/后电机最大功率分别为230kW/200kW，匹配容量为108kWh的电池组，CLTC续航里程分别为736km和640km。
内饰方面，腾势N8内饰设计传承腾势X的设计语言，看起来时尚感、科技感十足，用料及工艺也更精致。细节方面，座椅采用3D压花工艺，立体效果更强，层次感与质感更加凸显。
腾势X的定位显然是前者，让车主得到新的用车体验。
需要坦承地是，这次体验腾势X的时间并不长，很多路况体验得并不充分，只能得到一个大致的印象是腾势X这款车走的是极致的加速路线，但是风格也不完全是运动车型的表现，至于纯电续航和绿牌只是额外附带。
实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势XPHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。
总体来说，腾势X在外观和内饰方面的设计感无可比拟，动力系统方面也是中规中矩，有了奔驰和比亚迪的品牌背书，能够拿出来真刀真枪的进行雪地实测，还是非常值得期待的。
性能测试***我们今天体验的是腾势X***PHEV旗舰版车型，动力系统由0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成，与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。
综合来说，腾势D9的销量成功并非是偶然，拥有足够扎实过硬的产品力，才是自身能够立足的基础。而且358万元的起售价，也可以很好看出腾势D9的诚意。
同时，腾势D9还拥有将近1000公里的综合续航，馈电油耗不过9-7L/100km，这样的表现令人心动。
售价：358万元起***腾势D9有纯电和插混版可选，其中插混版腾势D9***DM-i搭载一套5T插混系统，并且有两驱和四驱版可选。
根据最新消息显示，腾势D9已经连续11个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军，成交均价基本都超过了42万元。目前，腾势D9共有包含纯电和插混在内的8款车型在售，售价区间为358万-66万元。
1、看电池的容量，一般十几度到几十度【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
2、新能源汽车充满电大概需要20-30度的电。事实上，车主可以通过观察电池的容量来推断充满电的耗电量。电池的容量用kwh表示，1kwh=1kwh，所以电池的功率代表其输出kwh，反之亦然。
3、-30度新能源汽车需要大约20-30度的电才能充满电。
4、两者的最佳工作温度在400-800度之间。所以车主在本次检查前提前启动车辆预热，可以增加检查通过率。
5、我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。
6、电动汽车充满电大概需要20-30度电。电动汽车电池分为两大类，即蓄电池和燃料电池。充电方式有快充和慢充。快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量。慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。
1、公里。根据查询汽车之家官网显示，腾势400搭载的磷酸铁锂电池，电量为62kwh，综合工况续航为352km。
2、电动车一度电大概可以行驶5公里左右。电动汽车的续航里程与电池的容量有着直接的关系，同时也与汽车行驶过程中产生的风阻和汽车自身的重量有着非常重要的联系。具体还要看环境温度，风速路况等。
3、从100Km－600Km不等。新能源车的续航里程主要由该车配置的电池容量决定，电机效率，风阻系数，能量回收等因素对续航也有一些影响。
4、电动车一度电大概可以行驶5公里左右，电动汽车的续航里程与电池的容量有着直接的关系，同时也与汽车行驶过程中产生的风阻和汽车自身的重量有着非常重要的联系。
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