1、单缸独立点火系统是指每个汽缸里一个点火线圈，比传统的单点火线圈好处多，第一，点火线圈不再需要靠导线传输高压能量，减少能量损耗，点火线圈的能量基本直接给予了火花塞，线损降到了零，可以大大提升性能。
2、Coil-On-Plug用中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，也就是一个气缸一个独立的线圈，俗称“独立点火”。独立点火通过为每个气缸分配点火线圈，并将点火线圈直接安装在火花塞的顶部，也废除了高压线。
3、u特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；***u由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。
1、电子点火器电原理图：霍尔式电子点火装置采用的是集成电路点火器，具有限流、点火角控制、停车断电保护、闭合角控制等功能，电路如图所示。
2、汽车点火开关四个接线柱分别接：电瓶火线、ACC线、ON线、ST线***电瓶火线***这根线是给点火开关提供总电源的导线，从电瓶经过保险丝直接连接在这个接线柱上，给其他三个接线柱提供电源。
3、点火线圈类似一“变压器”，其初级绕组匝数少，次级绕组匝数多，初级通过点火控制电路与电源相连，点火控制电路的输出接在次级上，次级再经过高压线接至火花塞。
4、首先，红线的一端连接到救援车的正极，另一端连接到救援车的正极，然后黑线的一端连接到救援车的负极，另一端连接到救援车的负极。然后点火，汽车就会启动。
点火线圈是根据变压器原理工作的，由初级线圈和次级线圈组成。初级线圈通过总线端子KL.15过载保护继电器连接到车辆网络的正电压（总线端子KL.15），另一端（总线端子KL.1）连接到点火端子，使点火端子可以连接初级电流。
如下图所示，点火线圈N152的电源是保险丝SC2425A通过地址码40发送的12V电池电压。发动机控制单元的端子T80/57和T80/71分别控制点火变压器中的两个点火线圈，完成两个气缸的同时点火。
如图所示，一共4个图，第一个是交流供电的电源接线原理图，第二个是直流供电的电源接线原理图，第三个是输入的接线原理图，第四个是输出的接线原理图。望采纳。。
测试方法：点火线圈高压端4缸与3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。
1、点火开关电路接线图***点火开关处于0位置：点火开关关闭，汽车方向盘锁止，具有防盗功能。此时，电源总线30与P端子连接，并且通过操作停车灯开关可以打开停车灯，而不管点火开关是否被拔出。
2、接线图如下：电瓶正极接在马达上面最粗的电线，负极搭铁，马达上一共有两个接柱，一个粗***一个特别小的***粗的接电瓶正极来的一根主电线，一个到点火开关，而小接住则接到点火开关上的启动位置。
3、电源分配系统的继电器和主要控制开关（例如点火开关、灯开关等）用于控制汽车各系统（例如发动机、灯等）的电源电路。电源分配系统中的保险丝、继电器往往组成保险丝/继电器箱安装在发动机舱或仪表台上，电路复杂。
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