1、中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
2、随着列车运行速度的不断提高，现有自动闭塞系统已远远不能满足列车高速行驶的需要，为此需要发展基于数字轨道电路系统和基于通信技术的列车运行控制系统以满足列车安全运行的需要。
3、自20世纪以来，轨道电路的发展历程经历了不断的研究和改进。随着科技的进步和城市化的扩张，轨道电路逐渐从传统的手动控制转为自动化控制。自动驾驶、机器视觉、语音控制等技术的加入，为轨道交通的自动化程度提供了更多可能。
4、在这一时期，中国电气化铁路的建设规模逐渐扩大。首个重要的里程碑是1958年建成的京广线电气化工程，标志着中国电气化铁路进入大规模发展阶段。现代时期。从80年代开始，中国的轨道电路发展进入了快速发展的时期。
世纪30年代在英国和美国发展起来的，电报是一种最早用电的方式来传送信息的、可靠的即时远距离通信方式。首条真正投入使用营运的电报线路于1839年在英国最先出现。它是大西方铁路装设在两个车站之间作通讯之用。
虽然早在19世纪初，就有人开始研制电报，但实用电磁电报的发明，主要归功于英国科学家库克、惠斯通和美国科学家莫尔斯。1836年，库克制成电磁电报机，并于次年申请了首个电报专利。惠斯通则是库克的合作者。
他的同行发明的电报就是运用“莫尔斯”码来传递信号的，1844年莫尔斯从华盛顿州到巴尔的摩拍发人类历史上的第一份电报。在座无虚席的国会大厦里，莫尔斯用激动得有些颤抖的双手，操纵着他倾十余年心血研制成功的电报机。
有线电报***有线电报是美国人莫尔斯（S．F．B．Morse）经过潜心研究，在1835年获得了在实验室内架设有线电报机的成功。1837年，莫尔斯在纽约大学的会议室里，架设了518米长的导线，获得通报实验成功，电报机由此诞生。
年，意大利人伽利尔摩·马可尼首次成功收发无线电电报。4年后，即1899年，他成功进行英国至法国之间的传送。1902年首次以无线电进行横越大西洋的通讯。
站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息。
闭环电码化：站内电码化发码电路具有闭环检查（报警）功能，即系统实时检测信息是否确实发送至轨道，若检测出信息未能发至轨道，系统将立即作出反应，向列车发出足以保证运行安全的信息，并发出设备故障报警。
固话、电视网络的安装与维护；码化意思是站内轨道电路电码化，这句话也就是指维护站内轨道电路电码化。站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。
驼峰轨道电路、阀式轨道电路、25Hz长轨道电路JW-2型驼峰轨道电路，应变速度较慢，调整困难，不甚适合驼峰轨道电路的技术要求。1969年研制成功了驼峰轨道电路用的JZXC-3型交直流轨道电路。
UM71轨道电路为了实现地面设备防雷，SVA中心点与信号柜等电位条的连接存在哪三种情况？（1）当上、下行轨道间没有横向连接线时，每个SVA中心点通过一个“SOVLE型避雷器连接至信号柜的等电位条。
应答器分为有源应答器和无源应答器两种类型，它们的作用是不同的。它一种用于地面向列车信息传输的点式设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
有的能输出成对的主脉冲，有的能分两路分别输出不同延迟的主脉冲。随机信号发生器：随机信号发生器分为噪声信号发生器和伪随机信号发生器两类。噪声信号发生器：***完全随机性信号是在工作频带内具有均匀频谱的白噪声。
为不同赫兹的回到电路。轨道电路课件显示，我国电气化铁路采用的轨道电路制式有5Hz交流计数电码轨道电路、25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、不对称脉冲轨道电路。
轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段接发列车或者调车进路，这是非常危险的。
在线路设计时，根据用户对列车运行密度的要求，将整个线路用S棒分割成若干个轨道区段，并对所有轨道区段进行统一编号。对线路地形及线路设备进行数字化描述后形成线路地图，贮存在轨旁和/或车载计算机中。
电气化区段表示用电气机车，非电气化区段表示还是用内燃机。电气化区段表示用电气机车，非电气化区段表示还是用内燃机。
第四条本细则适用于双线电气化区段V型天窗接触网检修作业和事故抢修。
分割方式***轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离，是有绝缘的。
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