1、由于要求电瓶必须一致，所以，只能一次购买一个批次的，如果分别购买的两组，只能用开关轮流供电，充电。
2、按照串联电池的具体情况，对接即可。每个板子的设计定义都不一样，这个要看具体情况。电路板最大充放电与使用的管子和相关参数确定，这个是不同的，同样三节电池也未必一样。
3、方法一：用电线把一个电瓶的正极与另一个电瓶的负极相连，然后把充电器的正负极接到电源上就可以了，这种方法叫串联。方法二：用电线把两个电瓶的正负极分别接到电源的两极就可以了，这种方法叫做并联。
4、用双控开关，就可以满这种情况。两组并联6组串联，这样两组新电池并联后串联，原电池是72V20AH，这样接线就变成72V40AH。这种接线方法适合两组全新电池，如果一新一旧就不适合这个办法。
5、第二，配置不同48v电动车的电池组一般是由4块12v电池串联而成，60v的则是用5块串联而成，所配备的电机、控制器、轮胎、刹车等，都有所不同，60v的电车的配置相对会高一些。
1、理想ONE采用的就是标准的增程式混动系统，其动力总成由一台12T发动机和两台电动机所组成，其中12T发动机并不会参与动力输出，其主要功能就是用来发电，以此为电池组充电而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机发动。
2、另外，动力电池的连接方式，也主要有焊接、螺接与机械压接三种。焊接：常见的有激光焊接、超声波焊接与电阻焊。该连接方式电阻小、电能消耗低、电能利用率更高***螺接：用螺丝将相邻的电池进行串并联。
3、串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
蓄电池串联的方法是，后一个蓄电池的正极与前一个蓄电池的负极连接起来，最后只剩下第一个蓄电池的正极和末尾蓄电池的负极。把1的负极和2的正极连接，2的负极和3的正极连接，依次类推。
最好的办法是采用电池均衡器。电池均衡器包括充电均衡器，放电均衡器和全时均衡器，最好的均衡器为全时均衡器，可以在任意状态下均衡，效果最好，本人已申请发明两项电池均衡器，可以解决这一问题。
很简单，找个万用表，找个功率电阻就行了。先用万用表查找电压最高的那串电池，然后把功率电阻接上去，对电压高的那串电池进行放电。时时监视电池电压，直到各串电池电压一致，然后对电池组进行充电。
两个12V电瓶串联电压为12V，恒压充电应使用27V电压充电才能充满，因为电瓶充满电的电压要比它的额定电压高；恒流充电以单个电瓶容量（Ah）的1/10（A）充电较好。
【太平洋汽车网】电动汽车电瓶是串联，一般电池都是12v的，并联的话，电压太低。
交接方式不同车型交接方式不同，例如比亚迪E5，有196个单体电池串联，其他车型有串联的也有并联的。
理想新能源电池与动力系统连接方式一般有两种：***并联连接：在这种连接方式下，多个电池单元被并联起来，然后与动力系统相连。这种连接方式可以增加总电流输出，提高车辆的动力性能和续航里程。
一般有串联的，例如1p91s，就是91个电池串联，还有先并联，再串联例如3p90s就是三个电池并联成一组，然后91个这样的电池组串联，希望能帮到你。
电动汽车的电池都是有串有并。电动汽车电瓶电压高电流容量大，单体电池是无法达到的，需要通串并来达到需要的电压与容量。这也正是电动汽车的一些重要专利所在（电池管理技术）。
电池组分为串联和并联。并联电池组需要每个电池的电压相近，输出电压等于一个电池的电压。并联电池组可以提供更强的电流。该系列电池组没有过多要求。汽车电池组：历史来源***现在我们认为电是通过墙壁插座带给我们的。
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