特斯拉的车子普遍价格比较贵，因为国产的新能源汽车价格比较便宜，也正是因为比较便宜国产的新能源汽车品牌才有了生存空间。
所以特斯拉被国内造车新势力列为劲敌的原因就是它在全球的影响力是非常广阔的。有点像苹果在手机里面的这种行业地位，当然特斯拉只是在新能源汽车上有着这样的地位，像其他的一些新能源汽车品牌都没有做到全世界都闻名。
首先从电池安全方面来说，我认为安全是第一位的。关于特斯拉电池起火的报道好像很多。至少国内新能源大火的报道没那么多。同时关注了几个我买的车的类型的电池安全测评，真的很努力。
1、在中国买新能源车，综合性来看，确实国产车的性价比要更大一点。
2、正如李想所说的，很多国产电动车，其实在续航、智能、比性价上已经不输特斯拉。可现实是，尽管国产品牌卯足了劲去拼高端，但从销量、口碑、品牌影响力上，特斯拉却还是碾压国产的存在。
3、从这方面来看，汽车在产业链的长度和深度上要远超手机，目前的差距更大。特斯拉落地上海，将带动相关产业链的崛起，形成优质的上下游资源，使得国产新能源车企也可以得到更为优质的产业链资源。
4、主要是因为国产电池技术得不到革新，所以才突破不了这个问题。
5、对于车企出海这一块来讲，特斯拉的地位是无法撼动的。如果单纯从性能、技术等方面来讲，国内新能源车企，包括比亚迪、小鹏、蔚来、理想等等，都是不输给特斯拉的，销量比不过特斯拉，不是说产品力不如特斯拉。
从动力性能方面来看，最新款的特斯拉Model***3从零百6秒提高到零百1秒，可以说动力性能是降低了的，但是依然比同价位的比亚迪汉EV和小鹏P7性能还好好一些，而比亚迪汉EV的单电机版本动力确实要弱不少，远不如特斯拉Model***3。
从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model***3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。
特斯拉最引以为豪的还是智能***系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉有明显差距。这其实意味着比亚迪的智能***系统有非常大的提升空间。
在后续的实际测试中，续航里程较长的特斯拉Model***3仍然逊色小鹏P5，最终还少行驶了92km，对比之下，小鹏P5的行驶里程更长，而且仪表显示的续航里程也可以信赖，在整体的行驶中，平均能耗更低。
不吹不黑，国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的国际名牌车企差距大，做为这个社会新能源汽车的“创办人”，特斯拉汽车老早就进入销售市场。他在电池续航、驱动力、无人驾驶车辆和OTA层面有极强的专业能力。
这就是华为和特斯拉的区别。华为的智能汽车解决方案更加全面。它可以根据车辆本身的特点来适应和件，并且可以选择多种传感器类型。
这是因为这种形式的合作，一般是以上游供应商为主导，这就造成两边其实都没有太多的驱动力去提升相关的技术能力，供应商势必要优先服务更大体量的合作伙伴；因此在自动驾驶领域，大多数车企原地踏步且创新能力乏善可陈，无外乎是因于此了。
答案就在油车上。短期内，五年内不会超越，特斯拉车就不说了。最后特斯拉玩的就是自己的生态系统！类似苹果，如果国产车还没意思到的话下场类似手机一样***本来也没有多大差距，特斯拉也就是早干了几年。
三款车（NIO、小鹏、理想）都已经上市，市场表现非常好。在世界上，特斯拉是目前唯一压在他们头上的新能源汽车企业。但要想超越特斯拉，难度就大了。
和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。
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