1、正转***按下正转启动按钮SB2，正转接触器KM1的线圈得电，KM1的主触点闭合，KM1的自锁触点闭合，KM1的联锁触点断开，电动机M启动并正转运行。
2、在电路图中，用两个起保停电路来分别控制电动机的正转和反转。按下正转启动按钮SB2，X0变ON，其常开触点接通，Y0的线圈“得电”并自保。使KM1的线圈通电，电机开始正转运行。
3、电路图和控制电路综合图：原理：图中使用了2个分别用于正转和反转的电磁接触器KMKM2，对这个电动机进行电源电压相的调换。
4、用倒顺开关控制单相交流电机正反转原理图：将串接电容的绕组的接线的一端调整到电源的另一端，改变电机的旋转磁场方向即可实现。
5、采用按钮联锁（机械）与接触器联锁（电气）的双重联锁正反转控制线路，使用了按钮联锁，即使同时按下正反转按钮，调相用的两接触器也不可能同时得电，机械上避免了相间短路。
这是变频器的直流制动功能，向电机中注入直流电。交流电通到电机里是旋转的磁场，所以电机轴会跟着转，而直流电是一个静止的磁场，电机轴是不会转的。需要注意的是，如果直流注入时间过长，会导致电机烧毁。
一般来说，变频器在电位调零停机后会使用直流制动来使电机停止旋转。直流制动是通过施加直流电压到电机绕组上，使电机产生电磁力矩，从而使电机停止旋转。这种制动方式可以快速、可靠地停止电机，并且可以避免电机反转或滑动。
楼上兄弟说的不错，从变频器的直流母线输出，就是直流电。除此之外，变频器的交流输出，完全可能包含直流分量。输出的脉宽调制波正负不对称时，就会包含直流分量。上下桥臂部分损坏时，输出很大的直流分量。
你所说的变频器没有输出，实际上就是逆变部分没有工作，但整流部分已经工作了，所以直流母线上是有电压的。
变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成的。变频器的主电路由三部分构成，即整流器、平波回路和逆变器。一般分为电流型和电压型。
如图6－35所示为按时间原则进行控制的能耗制动控制电路。图中KMKM2分别为电动机正反转接触器，KM3为能耗制动接触器；SBSB3分别为电动机正反转起动按钮。
当电动机转速升高后，速度继电器的动合触点KS闭合，为反接制动接触器KM2接通做准备。
单向运行的反接制动控制电路***上图中，按下起动按钮***SB2***，***KM1***线圈得电并自锁，电动机开始运行，当电动机的速度达到速度继电器的动作速度时，速度继电器***KS***的动合触点闭合，为电动机反接制动做准备。
当按下启动按钮时，控制电路通电，开关接通，电机开始运行。时间继电器也开始工作，它会在预定的时间内接通控制触点，让电机继续运行。当达到预定时间后，控制触点断开，电机停止运行。
反接制动。KM正转，KMB通过速度继电器KS进行反接制动。此电路用于电机需要快速减速的场合。叙述一下工作过程：启动过程：按下启动按钮SB1---接触器KM吸和并通过常开点自保持---电机运行。
加制动控制。2SB是停止加制动，1SB是启动，按下，电机接触器KM1通电自锁，电机运行。按下2SB，延时继电器线圈通电，同时KM2通电，KM1断电。KM2通电后使得电机注入直流电开始制动，时间到后，KT常闭断开，电路断电。
这就是典型的“星三角”启动电路！其工作原理很简单，——启动过程是星接法（KMKM3吸合），启动后转为三角接法运行（KMKM3吸合）。
该电路是顺序启动控制电路，启动1后才允许启动2，同理，启动2后才允许启动3。
反接制动是电动机制动方式之一。以三相异步电动机为例。其制动原理就是在切断电动机正常运转的同时，改变电动机定子绕组的电源相序，使电机有反转趋势从而产生较大的制动力矩的方法。
反接制动是电机的一种制动方式，它通过反接相序，使电机产生起阻滞作用的反转矩以便制动电机。电机反接制动***（1）电压反接制动***电动机拖动恒转矩负载运行。
在改变三相电源的相序时，产生与转子转动方向相反的转矩，从而制动电机。反接制动是电机的一种制动方式。当想要停车时，首先将三相电源切换相序，然后当电动机转速接近零时，再将三相电源切除。
反接制动是电机的一种制动方式，它通过反接相序，使电机产生起阻滞作用的反转矩以便制动电机。反接制动是电机的一种制动方式，它通过反接相序，使电机产生起阻滞作用的反转矩以便制动电机。
电气制动是电动机停转过程中，产生一个与转向相反的电磁力矩，作为制动力使电动机停止转动。
反向回馈制动***由于制动过程中n为负，功率关系与正向回馈制动时一样，所以又称为反向回馈制动运行。
按配电和控制方式不同分按点火系统的配电和控制方不同，点火系统可分为触点式点火系统、无触点电子点火系统和计算机控制电子点火系统。触点式点火系统，目前仅在一些载货汽车上还有少量使用。
动机制动就是不切断发动机与驱动轮的连接，利用发动机气缸阻力及内部摩擦力对驱动轮形成制动作用而降低车速。（1）发动机制动的特点：踩油门有动力，松油门变阻力，挡位越低，牵阻作用力越大。
发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他***控制系统。
具有较硬的机械特性，稳定性良好；无转差损耗，效率高；接线简单、控制方便、价格低；有级调速，级差较大，不能获得平滑调速；可以与调压调速、电磁转差离合器配合使用，获得较高效率的平滑调速特性。
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